墨润石墨烯发动机保护剂和传统固化剂有什么区别？

　　常规发动机维护 = 换机油 + 三重过滤，morn 说发动机维护 = 修理磨损 + 磨损保护 + 性能改进 + 延长发动机寿命，所以石墨烯是用于核心发动机维护，而不仅仅是换机油。为什么？首先，我们知道储存4小时后，由于重力作用，石油会回落到地壳中。此时发动机要起动，油不能迅速运转到发动机的各个部位，造成干摩擦磨损(俗称冷起动损坏车) ，这种磨损占发动机磨损的80% 以上。石墨烯是一种摩擦系数仅为0.01的超润滑物理材料。其润滑性明显优于市场上其它润滑产品，并具有较强的金属粘附性。所形成的物理保护膜可以一天24小时粘附在发动机的金属表面而不脱落。彻底解决了发动机冷起动时机油回流引起的磨损问题。二是临近换油周期时，油分子在高温、高压和高磨切力的工作环境中，老化断裂，耐磨性持续下降。离换油周期越近，发动机磨损越严重。在发动机运行过程中，石墨烯不断修复磨损部件，一方面维持发动机内部的润滑效果，另一方面也改善了发动机的磨损噪声、低功耗、高油耗、严重排放等问题。

　　油是液体润滑的，不能解决冷启动和低温快启动的问题，同时随着使用时间的延长，润滑效果成反比。而市场上传统的固化剂测试方法是使用耐磨机，将自己的产品加到自己的产品上，无需自己的发动机进行磨损对比。我们采用产品 + 水杯 + 分贝计现场试验，可以充分显示产品的性能和功效。实验是这样的: 首先，打开发动机，给车预热5-15分钟，然后在发动机外壳上加满三分之二的水杯，观察发动机的声音和水的振动。然后用手机(或相机)记录玻璃的状态大约10秒钟。同时，用分贝计测试当前发动机的声级，再次启动发动机，预热车辆5-15分钟，然后将三分之二的水杯再次放在发动机外壳上，观察发动机的声音和水振动状态。手机(或照相机)记录玻璃的状态大约10秒钟，而分贝计测量当前引擎的体积。最后，将视频前后与记录的分贝值进行比较。